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    費斯托氣缸活塞桿針對軸磨損的技術(shù)

    更新時間: 2015-08-18  點擊次數(shù): 1199次

    費斯托氣缸活塞桿針對軸磨損的技術(shù)
    費斯托氣缸磨損后的修復(fù)是一個值得關(guān)注的問題。當(dāng)軸的材質(zhì)為 45號鋼(調(diào)質(zhì)處理)時,如果僅采用堆焊處理,則會產(chǎn)生焊接內(nèi)應(yīng)力,在重載荷或高速運轉(zhuǎn)的情況下,可能在軸肩處出現(xiàn)裂紋乃至斷裂的現(xiàn)象。如果采用去應(yīng)力退火,則難于操作,且加工周期長,檢修費用高。當(dāng)軸的材質(zhì)為HT200時,采用鑄鐵焊也不國內(nèi)針對軸類磨損一般采用的是補焊、襄軸套、打麻點等,如果停機時間短又有備件,一般會采用更換新軸,一些維修技術(shù)較高的企業(yè)會采用電刷鍍、激光焊、微弧焊甚至冷焊等。

    一般造成費斯托氣缸活塞桿失效的形式有很多種,zui主要的幾種形式是裂紋,斷裂以及磨損泄漏,經(jīng)過多次試驗研究表明,除去因為疲勞應(yīng)力造成的活塞桿裂紋和斷裂,zui常遇到的活塞桿失效主要表現(xiàn)為迫跟段的縱向磨損泄漏。

    在費斯托氣缸活塞桿進行往復(fù)運動的過程中,填料和桿件迫跟段很容易發(fā)生腐蝕磨損和黏著磨損,不管是因為壓縮介質(zhì)里有比較硬的顆粒物存在,或是因為填料盒在的時候有些許偏差,還是因為填料的比較差等,這些因素中不管是哪一項都會直接致使迫跟段出現(xiàn)非常嚴(yán)重的磨損,如果同時存在多種因素的話,那么迫跟段的磨損會變得更加快。

    特別是在介質(zhì)中出現(xiàn)比較硬的固體顆粒物,這對于縱向犁耕有著強烈的摩擦,拉傷犁溝的長度長達所有行程,深度zui深可達3毫米,這樣的情況可以直接造成活塞桿泄漏而失去所有的功效。

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