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    德國FESTO氣缸要怎么確定才是原裝?

    更新時間: 2015-07-17  點擊次數: 1547次

    德國FESTO氣缸要怎么確定才是原裝?
    德國FESTO氣缸中經過收縮將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中承受活塞壓縮而進步壓力。渦輪機、旋轉活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸"。
    德國FESTO氣缸常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機常用3缸(如夏利7100),1—2.5升通常為4缸發(fā)動機,3升左右的發(fā)動機通常為6缸,4升左右為8缸,5.5升以上用12缸發(fā)動機。依照發(fā)動機的陳列方式,
    通常來說,同等排量狀況下,氣門越多,進排氣效率越好,就像一團體跑步,累得氣喘吁吁時,需要張大嘴巴呼吸。傳統的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門,這種二氣門配氣機構相德國FESTO氣缸比照較復雜,制形成本低,維修起來也相對容易。關于輸入功率要求不太高的普通發(fā)動機來說,兩氣門就能取得較為稱心的發(fā)動機輸入功率與扭矩。

    排量較大、功率較大的發(fā)動機要使用多氣門技術。zui復雜的多氣門技術是三氣門構造,即在一進一排的二氣門構造根底上再加上一個進氣門。近年來,世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多使用四氣門構造。四氣門配氣機構中,每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。

    四氣門構造能大幅度進步發(fā)動機的吸氣、排氣效率,款式轎車大都使用四氣門技術。當然,群眾汽車多使用五氣門技術,如老款捷達 (報價 圖片 配置 )王的20V發(fā)動機,寶來 (報價 圖片 配置 )1.8T發(fā)動機也是五氣門。

    不過,到達或越六氣門不只使配氣構造過于復雜,還會招致發(fā)動機壽命延長,氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下跌。正因為這樣,四氣門技術當前運用zui為普遍。
    德國FESTO氣缸和氣門數可以作為判別發(fā)動機優(yōu)劣的規(guī)范之一,但不是*規(guī)范。比方,寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動機,由于其共同的可變氣門技術,在功率和扭矩輸入上絲毫不遜于普通的6缸機,這也是寶馬 (車型 圖片)318轎車動力性*的緣由。奔馳 (車型 圖片)公司很長一段時間內使用每缸3氣門技術,也到達了很好的功率、扭矩和環(huán)保程度。此外,裝備渦輪增壓技術后,寶來 (報價 圖片 配置 )1.8T4缸機的功率和扭矩也能到達普通6缸機的程度。

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